Konfeksiyon alıcıları için Incoterms: EXW, FCA, FOB, CFR, CIF, DAP ve DDP

Konfeksiyonda Incoterms alıcıya üç şeyi söyler: taşımayı kim organize eder, her bacağın bedelini kim öder ve risk nerede devredilir. EXW ile FCA malı fabrikanın yakınında teslim eder, FOB, CFR ve CIF deniz taşımacılığı terimleridir, DAP veya DDP ise malı alıcının ülkesine teslim eder.

Yanlış terim iki şekilde pahalıya mal olur. Zararı kimin taşıyacağı konusunda sözleşmede bir boşluk yaratır ve aslında karşılaştırılabilir olmayan iki teklifi karşılaştırılabilir gösterir. Her iki sorun da karmaşık işlerde değil, sıradan konfeksiyon siparişlerinde ortaya çıkar.

Incoterms düzenli aralıklarla revize edilir ve birden fazla baskı fiilen kullanımdadır, bu nedenle sözleşme hangi baskıyı uyguladığını belirtmelidir. Buradaki hiçbir şey herhangi bir ülkenin kanunu değildir; bunlar taraflar seçtiği için bağlayıcı olan sözleşmesel kurallardır.

Bir konfeksiyon siparişinde Incoterms gerçekte neyi belirler?

Incoterms, Milletlerarası Ticaret Odası tarafından yayımlanan üç harfli standart ticaret terimleridir. Bir konfeksiyon siparişinde üç soruyu, yalnızca bu üçünü çözerler. Taşımayı kim organize eder, hangi bacağın ve hangi masrafın bedelini kim öder ve mala ilişkin risk hangi fiziksel noktada satıcıdan alıcıya geçer.

Mülkiyetin ne zaman geçtiğini, ödeme koşullarını veya mal kontrolden geçemezse ne olacağını belirlemezler. Bunlar satın alma siparişine ve satış sözleşmesine aittir.

Aynı gömlek için aynı birim fiyattan verilen iki teklif, biri fabrika teslim diğeri deponuza teslim ise aynı teklif değildir. Fark; navlun, sigorta, gümrük işlemleri ve elleçlemede durur.

Konfeksiyon alıcıları en sık hangi Incoterms terimleriyle karşılaşır?

Bir hazır giyim ithalatçısının göreceği her şeyi neredeyse yedi terim kapsar. İlk üçü malı yolculuğun erken aşamasında alıcıya bırakır, ortadaki ikisi deniz taşımacılığı için yazılmıştır ve son ikisi malı alıcının ülkesine kadar taşır.

• EXW (ticari işletmede teslim). Alıcı malı tedarikçinin tesisinden alır ve o andan itibaren ihracat işlemleri dahil masraf ile riski üstlenir.
• FCA (taşıyıcıya masrafsız). Satıcı malı, belirtilen bir yerde alıcının belirlediği taşıyıcıya teslim eder ve ihracat gümrük işlemlerini tamamlar.
• FOB (gemide teslim). Satıcı malı, belirtilen yükleme limanında bir geminin güvertesine koyar.
• CFR (masraflar ve navlun). Satıcı belirtilen varış limanına kadar deniz navlununu öder, ancak risk çıkış noktasında gemide devredilir.
• CIF (masraflar, sigorta ve navlun). CFR ile aynıdır; ayrıca satıcı asgari düzeyde bir yük sigortası da yaptırır.
• DAP (belirlenen yerde teslim). Satıcı malı alıcının ülkesinde belirtilen bir yere, boşaltmaya hazır halde teslim eder; ithalat gümrüklemesi ve vergiler alıcıya aittir.
• DDP (gümrük vergileri ödenmiş teslim). Satıcı malı belirtilen yere teslim eder ve ithalat gümrüklemesi ile vergileri de üstlenir.

Örüntüye dikkat edin. Listede aşağı indikçe iş ve maliyet alıcıdan satıcıya kayar. Aynı ürün için DDP fiyatının her zaman EXW fiyatından yüksek görünmesinin nedeni budur. Bu daha kötü bir fiyat değil, farklı bir kapsamdır.

Türkiye'den karayolu sevkiyatında FOB neden yanlış terimdir?

Bu, Türkiye'den konfeksiyon tedarikinde en yaygın Incoterms hatasıdır ve ilk proformaların büyük bir kısmında görülür. FOB, CFR ve CIF gemiyle taşınan mallar için yazılmıştır. Risk devir noktası yükleme limanındaki gemi küpeştesidir. Siparişiniz İstanbul veya İzmir'den Almanya, Polonya ya da Hollanda'ya bir tırla çıkıyorsa ortada ne gemi ne de yükleme limanı vardır.

Karayolu sevkiyatında FOB vermek, risk devrini tanımsız bırakır; oysa terimin çözmesi gereken tek şey buydu. Dorse yolda hasar görürse taraflar, sözleşmenin hiçbir zaman belirlemediği bir nokta üzerinde tartışır.

Karayolu taşımasında doğru terim genellikle belirtilen bir yerde FCA'dır; örneğin FCA tedarikçinin deposu veya FCA İstanbul'da adı belirtilen bir konsolidasyon noktası. FCA her taşıma modunda çalışır, teslim yerini kesin olarak belirtir ve ihracat gümrüklemesini satıcıya yükler. Tedarikçi size FOB ibareli bir karayolu teklifi gönderirse, bunu yer adı belirtilmiş FCA olarak yeniden düzenlemesini isteyin. Bu bir kılı kırk yarma değildir; işleyen bir terim ile eski bir deniz navlunu şablonundan kopyalanmış bir alışkanlık arasındaki farktır.

EXW ile FCA pratikte nasıl farklılaşır?

İkisi de malı fabrikanın yakınında devrettiği için benzer görünür, ancak fark bir ithalatçı için önemlidir. EXW'de alıcı prensip olarak yüklemeden ve satıcının ülkesindeki ihracat işlemlerinden sorumludur; bu da Türkiye'de hukuki varlığı bulunmayan yabancı bir alıcı için zahmetlidir.

FCA'da satıcı malı ihracat için gümrükler ve belirtilen yer satıcının tesisi olduğunda malı gelen araca yükler. Çoğu uluslararası alıcı için bu daha temiz bir düzendir, çünkü Türkiye'deki ihracat evrakını fiilen tamamlayabilen taraf işi yapan taraftır.

Bir marka için DAP veya DDP ne zaman anlamlıdır?

Teslimli terimler, kapıya varmış bir rakam isteyen ve navlunu yönetmek istemeyen alıcılara uyar. Sezonda birkaç palet alan küçük bir e-ticaret markası çoğu zaman DAP'ı tercih eder, çünkü tırı tedarikçi organize eder ve alıcı yalnızca karşı taraftaki ithalat gümrüklemesiyle ilgilenir.

DDP bir adım daha ileri gider ve ithalat gümrüklemesi ile vergileri tedarikçiye yükler. Alıcı için mümkün olan en yalın rakamı üretir ve en çok sorunun çıktığı terim de budur. Tedarikçinin, yerleşik olmadığı bir ülkede kayıtlı ithalatçı sıfatıyla hareket edebilmesi gerekir ve tedarikçinin iade alamadığı her vergi, siz görseniz de görmeseniz de ürününüzün fiyatına girer.

Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki ticaret, sanayi ürünlerinin çoğunda AB Türkiye Gümrük Birliği kapsamında yürür ve bu, Asya'dan tedarike kıyasla vergi tablosunu değiştirir. Ayrıntı ürüne, belgelere ve güncel kurallara bağlıdır; bu nedenle bunun üzerine bir kapıya varmış maliyet modeli kurmadan önce kendi ürününüz için durumu gümrük müşavirinize veya ilgili makama teyit ettirin.

Farklı terimlerle yazılmış iki teklifi nasıl karşılaştırırım?

Herhangi bir karşılaştırma yapmadan önce her ikisini de aynı noktaya çevirin. Anlamlı olan tek karşılaştırma, size uygulandığı ölçüde vergi ve harçlar dahil, depo kapınızdaki birim başına kapıya varmış maliyettir. Bir FCA İstanbul fiyatını DAP Rotterdam fiyatıyla karşılaştırıp bir tedarikçinin daha pahalı olduğu sonucuna varmak, her sezon yapılan bir hatadır.

Bir yüzde tahmin etmek yerine köprüyü kalem kalem kurun.

• Teklif edilen terim üzerinden birim fiyat, sipariş adediyle çarpılmış olarak.
• Halihazırda dahil değilse Türkiye içi kara taşıması.
• Çıkışta ihracat işlemleri ve belgelendirme.
• Ana taşıma, karayolu veya deniz, artı yakıt ve sürşarj kalemleri.
• Yük sigortası ve sağlanan teminatın asgari düzey mi yoksa gerçekten güvenebileceğiniz bir düzey mi olduğu.
• Varışta terminal veya boşaltma masrafları, ithalat gümrüklemesi, vergi ve harçlar.
• Deponuza teslim ve varsa palet veya elleçleme ücretleri.

Karşılaştırmayı iki şey bozar. Sevkiyat dorseyi doldurdukça birim başına navlun hızla düşer, dolayısıyla yarı boş bir yükte düşük bir birim fiyat parça başına daha pahalıya gelebilir. Ayrıca navlunu fiyata dahil eden bir tedarikçi, navlun piyasası riskini sizin adınıza taşıyor demektir.

Sözleşme hangi Incoterms sürümünü belirtmelidir?

Kurallar Milletlerarası Ticaret Odası tarafından düzenli aralıklarla revize edilir ve birbirini izleyen baskılar, bazı terimlerin sigorta düzeylerini ve teslim noktalarını nasıl ele aldığı dahil olmak üzere kayda değer biçimde farklılaşır. Birden fazla baskı dolaşımda ve yürürlükteki sözleşmelerde kullanımda olduğundan, güvenli uygulama sözleşmenin dayandığı baskıyı belirtmesidir.

Bu nedenle yalnızca DAP Rotterdam yazmayın. Terimi, belirtilen yeri ve tarafların uyguladığı baskıyı hem satın alma siparişine hem proforma faturaya aynı ifadeyle yazın. Tedarikçi bir baskıyı, siz başka bir baskıyı belirtiyorsanız bunu peşinat ödenmeden önce düzeltin.

Hiçbir baskı yürürlükteki hukuk değildir. Bunlar, taraflar seçtiği için uygulanan sözleşmesel kurallardır; sürümü belirtmenin idari bir ayrıntı değil alıcının işi olmasının nedeni tam olarak budur.

Navlunu alıcı mı tedarikçi mi organize etmelidir?

Tek bir doğru cevap yoktur; dürüst ölçüt, o hatta kimin daha iyi bilgiye ve daha iyi fiyata sahip olduğudur. Tek bir Avrupa ülkesine düzenli sevkiyat yapan bir alıcı, FCA altında kendi taşıyıcısını belirleyerek genellikle daha güçlü fiyatlara ve daha fazla kontrole sahip olur. Yılda iki kez dört palet gönderen bir alıcı ise genellikle konsolidasyonu tedarikçiye bırakmakla daha iyi eder.

İkinci husus görünürlüktür. Navlunu tedarikçi yönetiyorsa alıcı bir gecikmeyi mal gelmediğinde öğrenir. Alıcı yönetiyorsa yüklemeyi kendisi planlar ve fabrika çıkış tarihini önceden bilir; bu da kayan bir üretim programının gizli kalmasını çok daha zorlaştırır.

Burası bir temsilcilik ofisinin karşılığını verdiği alanlardan biridir. Tekstil A.Ş. Global 1980'den bu yana Türk tekstil sektöründedir ve İstanbul Ataşehir'den 48 kişilik kadrosu ile 2.000'den fazla doğrulanmış üye üreticiyle çalışır. Komisyon fabrika tarafından değil alıcı tarafından ödendiği için, hangi terimin kabul edileceğine dair tavsiye kimin navlun düzeninin daha kârlı olduğuna göre şekillenmez. Kendi bünyemizdeki kalite kontrol ekibi malı, tır yüklenmeden önce şartnameye karşı kontrol eder; teslimli terimlerdeki sorunların çoğunun hâlâ önlenebileceği an tam olarak burasıdır.